當今新能源汽車的快速的發(fā)展，充電樁的需求也在不斷的增加，然而在充電樁和電網之間的兼容性還存在著一些問題。通用電氣設備在設過程中需要滿足一定的電磁兼容標準，本文對電動汽車電網接入端進行了電磁抗干擾設計，并對設計的電氣模塊部分進行硬件優(yōu)化。

　　1.通用電子設備電磁兼客標準

　　以前，大部分電磁干擾源局限于電動機和開關裝置。但隨著電力半導體和電力電子系統(tǒng)的迅速擴展，電網上的干擾水平從頻率到強度都有了很明顯的增長。將電力波動和擾動控制在電力設備可以承受的范圍內，最大程度的減少對電力設備和用戶負載的干擾。

　　一般的電網電磁干擾標準分為IEC諧波標準和IEEE 標準。 其中IEC61000-2-2規(guī)定了包括電網信息系統(tǒng)在內的低頻范圍內的干擾限制，該標準定義的兼容水平應用于公用低壓配電網的公共連接點。

　　IEEE 標準1159-1995為監(jiān)測電能質量和測量電磁干擾提供了指導，其中標準的部分內容（IEEE-SM519-1992）為設計接有線性和非線性負載的系統(tǒng)提供了標準。標準定義了用戶必須服從于PCC（公共連接點）的諧波電壓限值和諧波電流限值，標準描述了諧波如何影響電力設備的運行，概述了絕大多數(shù)的諧波源，尤其是變換器，提出了變換器在諧波控制和無功補償中遇到的問題，并提供了應用準則。

　　根據以上的標準原則，電力電子設備尤其是大電流大電壓設備，在電磁系統(tǒng)中有自己特殊的設計標準。

　　2.充電樁與電網的兼容性設計

　　電動汽車交流充電樁作為一種交流裝置，既需要能夠為汽車提供基本的充電功能，又需要具有一定的電磁兼容性，能夠在實用過程中抵抗一定的外部干擾。交流裝置的抗干擾等級高于電網存在的擾動等級，即母線上的頻率、電壓波動等參數(shù)的擾動均低于所選變流裝置的抗電網干擾的極限值。

　　電磁兼容性估計的步驟分為三步，第一步是根據接入母線的類型，選定抗擾級別：第二步是在不考慮非線性負載特性的情況下根據電網運行的短路容量，計算功率因數(shù)及各級配電母線電壓波動和閃動電壓；第三步是考慮非線性特性，計算諧波等干擾信息。根據軟件硬件設計的電路板，加入一定的抗干擾設施。

　　3.充電樁與電網的抗干擾設計

　　分析充電樁工作環(huán)境，根據不同的干擾源采取不同的抗干擾措施。

　　晶閘管裝置：包括半導體邏輯元件和數(shù)字脈沖電路及其引線，快速的導通和關斷引起電路的暫態(tài)過程，產生較高的du/dt和di/dt，開關作用造成電源的突升和突降及波形畸變，抑制的方法是采用隔離變壓器或者串聯(lián)一個20-40μH，在電源兩端并聯(lián)旁路電容，并聯(lián)0.5μF左右的交流電容完成抗干擾作用。

　　大電感線圈：采樣過程中的互感器，在切斷大電感線圈時感生高電壓和較高的du/dt值，可以在線圈的兩端并聯(lián)旁路電容、電阻、二極管及非線性電阻等，對于這種磁場傳遞的干擾源，采用雙絞線或者導線外套鋼管進行抗干擾的操作。

　　交流線和直流動力線的干擾源：干擾原因是交流動力線的感應以及直流動力線負載的突變引起暫態(tài)過程，抑制方法是將動力線和信號線分開布置和走線，采用獨立電源或獨立的電源母線。

　　接地線利公共線：引起干擾的原因是按地線和公共線大細，導致接地電阻太大，多點接地產生的公共阻抗干擾，采取的抑制方法是采用粗截面的扁導線作為接地線和公共線，采用單獨接地或單獨接公共錢，一般在系統(tǒng)的中性線和大地采取懸浮的情況下，出現(xiàn)干擾后將中性線通過電容（數(shù)到數(shù)十微法）與地連接。

　　電路板加工過程：最直接的抗干擾是添加濾波電路，在上述電路中，晶閘管電路后端加了一個RC 電路吸收電網的電力沖擊。