LTE-R標準2022年展開導入

推動進程方面，配合3GPP R15、R16標準確立的時程，歐盟規劃于2018年確立鐵路未來通訊系統詳細的系統定義以及世代交替策略，并在2020年底進行場域測試、2022年底開始進行系統遷移至下世代通訊技術。

由于鐵路通訊的應用情境多樣化，例如高速火車的普及、火車/軌道信號和語音通訊、或是火車/軌道影像通訊，或因應緊急救災通訊需求，使LTE技術成為下世代鐵路無線通信最適選擇。 因此UIC與3GPP合作，將鐵路應用所需的技術、規范納入LTE標準制定與討論，尤其在R15。 依目前規劃預計2020年LTE-R標準確立，2022年可以開始導入。

中/歐頻譜政策各有難題待解

觀察LTE-R發展相對快速的國家如韓國、歐盟、中國等，發展LTE-R有各自不同的命題。 韓國于2014年著手布局全國公共安全PS-LTE網絡時，即整合鐵路、海事之應用。 當3GPP尚在規范LTE-R標準時，韓國就規劃于2017年底完成屬于韓國標準的LTE-R，顯見其意在于藉由PS-LTE、LTE-R等項目，建立韓國無線列車控制系統，確保鐵路信號和通信方面世界領先技術能力， 同時也促使韓國LTE-R供應鏈的完備。

歐盟LTE-R的發展最大問題在于頻譜的決定。 歐洲國家土地相連，跨國列車若使用不同頻譜，將造成通訊系統的不一致性;另一方面未來面臨短距離無線通信設備（SRD）、物聯網（IoT）等應用的興起，歐洲各國之間的頻譜需求，將造成未來鐵路通訊頻譜達成全歐一致性的難度提高， ETSI與UIC規劃將于WRC-19會議進一步提出討論。

中國監管部門若將450MHz頻段部分頻譜劃為LTE-R使用，除了鄰頻干擾問題之外，最大的難題是450MHz缺乏LTE產業鏈的支持。 由于450MHz尚不是3GPP所定義的行動通訊頻譜，所以現在幾乎沒有網絡設備和終端支持。 電信業者中國聯通一直在推動450MHz頻段運轉FDD-LTE技術成為大陸IMT規劃方案，2017年初中國的管理當局已初步同意，并要求中國聯通進行相關標準化工作， 例如將450MHz新增B1劃分方案列入在ITU-RM.1036建議書中，期能在3GPP完成新增相關帶寬。