?????? 在日前揚(yáng)州市某單位舉辦的電動(dòng)車(chē)極限挑戰(zhàn)賽上，不同品牌的電動(dòng)車(chē)被安裝上同品牌、同型號(hào)的新電池后，由參賽者騎車(chē)沿著賽場(chǎng)行駛。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用相同蓄電量的電池，電動(dòng)車(chē)行駛里程數(shù)卻不同。業(yè)內(nèi)人士指出，除與電動(dòng)車(chē)有關(guān)外，參賽者成為控制電池利用率的主要因素。當(dāng)日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，比賽開(kāi)始后，參賽者或悠閑地勻速騎行，或先行發(fā)力今往前沖。最終，先前發(fā)力過(guò)猛的電動(dòng)車(chē)感覺(jué)“無(wú)力”，落下馬來(lái)；而勻速前行的電動(dòng)車(chē)卻悠然自得。據(jù)電動(dòng)車(chē)維修人員介紹，騎車(chē)者可通過(guò)多種方式節(jié)約使用電池。騎車(chē)者在電動(dòng)車(chē)起步及頂風(fēng)上坡時(shí)，最好采用人力助車(chē)起動(dòng)；因此時(shí)電池處于大電流放電狀態(tài)，騎車(chē)者應(yīng)少剎車(chē)而要?jiǎng)蛩傩旭?，剎車(chē)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的損傷較大；而在下坡時(shí)，則可將電動(dòng)車(chē)電源關(guān)掉。